國際電子商情訊，昨日(2月26日)，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司與梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司啟動大規(guī)模裁員，比例高達15%，主要波及銷售和汽車金融體系，研發(fā)部門暫未受影響。lmsesmc

此次裁員以“N+9”的賠償方案引發(fā)熱議，被裁員工若未在兩個月內入職新公司，還可額外獲得3月、4月的工資補償。lmsesmc

這一賠償標準遠超大眾中國（N+6）、特斯拉中國（N+3）等車企，被網(wǎng)友稱為“業(yè)界良心”，但背后折射出奔馳正面臨嚴峻的業(yè)績壓力與轉型陣痛。lmsesmc

業(yè)績暴跌：中國區(qū)銷量跌至五年最低

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圖1：奔馳2024年財務信息概況lmsesmc

奔馳2024年財報顯示，其全球營收1,456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤（EBIT）136億歐元，同比暴跌31%；凈利潤104億歐元，下降28%。lmsesmc

作為奔馳最大單一市場，中國區(qū)銷量同比下滑7%至68.36萬輛，創(chuàng)近五年新低。亞洲市場整體銷量下降7%，歐洲市場銷量也減少3%，德國本土市場跌幅達9%。盡管北美銷量增長8%左右，但難以抵消其他地區(qū)的頹勢。lmsesmc

奔馳將業(yè)績下滑歸因于中國市場銷量銳減、車型組合不利以及新能源車競爭加劇。2024年其純電動車銷量僅18.5萬輛，同比驟降23%。與此同時，中國本土品牌如比亞迪、蔚來、理想等憑借電動化與智能化優(yōu)勢，持續(xù)搶占市場份額，進一步擠壓奔馳的生存空間。lmsesmc

降本自救：裁員與“緊縮計劃”

在本月稍早前，奔馳公布2024年年報時表示，將啟動裁員、降本增效、產(chǎn)品創(chuàng)新和市場策略調整等一系列舉措。而此次中國區(qū)裁員正是全球戰(zhàn)略的一部分。此外，奔馳內部推出一系列“緊縮措施”，包括凍結E4級以上管理層薪資、削減9萬名員工分紅（2023年人均分紅約7,300歐元）、減少休假天數(shù)及外包部分業(yè)務等。奔馳還計劃調整中國生產(chǎn)計劃，部分車型或將停止本土化生產(chǎn)，同時通過優(yōu)化供應鏈降低10%材料成本。lmsesmc

盡管現(xiàn)金流表現(xiàn)穩(wěn)?。üI(yè)業(yè)務自由現(xiàn)金流達92億歐元），但奔馳對2025年預期極為悲觀：預計全球銷量、營收將低于2024年，息稅前利潤和自由現(xiàn)金流將“顯著下滑”，乘用車部門銷售利潤率或從8.1%降至6%-8%。lmsesmc

轉型陣痛：電動化與本土化的雙重挑戰(zhàn)

奔馳并非唯一陷入困境的海外豪華品牌。寶馬、保時捷等同樣面臨銷量下滑，而中國市場的激烈競爭加劇了轉型難度。奔馳計劃未來三年推出多款中國專屬車型，包括純電MPV和長軸距CLA，并加速落地由中國團隊主導的“無圖L2高階智能駕駛系統(tǒng)”。這些舉措旨在通過本土化創(chuàng)新重拾市場信心。lmsesmc

然而，裁員與降本僅是短期手段。長期來看，奔馳需在電動化、智能化領域實現(xiàn)技術突破，并重塑品牌競爭力。公司高層坦言，當前員工士氣已跌至低谷，如何平衡成本控制與團隊穩(wěn)定成為關鍵挑戰(zhàn)。lmsesmc

行業(yè)啟示：裁員潮下的汽車業(yè)變局

奔馳的裁員事件是傳統(tǒng)車企轉型的縮影。隨著新能源與智能駕駛技術顛覆行業(yè)格局，海外車企正經(jīng)歷結構性調整。高額賠償雖緩解了裁員引發(fā)的輿論壓力，但無法掩蓋戰(zhàn)略轉型的深層矛盾。對于奔馳而言，能否在電動化賽道追上中國品牌，以及在高端市場維持差異化優(yōu)勢，將決定其未來命運。lmsesmc

截至發(fā)稿，奔馳中國尚未對裁員事件作出官方回應。lmsesmc